鉄道ビジネスユニット
【403】【主任クラス】鉄道用前方監視装置の画像処理・組込みソフト設計者
| 職務内容 | 【配属組織名】 鉄道ビジネスユニット Japan LoB Signalling and Rail Solutions,Control Command & Signalling, Competence Center Autonomous Train Operation 【配属組織について（概要・ミッション）】 人口減少時代においても鉄道運行の利便性および持続性を確保するため、当社では鉄道のドライバレス化を実現するシステムの設計・構築に取り組んでいます。 鉄道のドライバレス化では、地上システムおよび車両システム（信号システム、運行システム、異常検知用センサー、通信装置などの複数のサブシステム）に加え、列車運行に携わるさまざまな人の取扱いを含め、全体を1つの総合システムとして整合的に構築することが求められます。また、その実現に向けては、社内外の多様なステークホルダーとの議論・調整が不可欠です。 鉄道分野において車両・信号・運行管理・ITといった幅広いソリューションを有する当社は、これらを俯瞰的に捉え、全体を統合したドライバレスシステムを構想し、社会実装まで導く役割を期待されています。 本部署では、こうした期待に応えるべく、ドライバレスシステム構築に向けた顧客・関係部門とのフロント活動をはじめ、システム全体の構想設計・インテグレーション、ならびに具体的な開発までを一貫して担っています。 【携わる事業・ビジネス・サービス・製品など】 前方監視装置 日立評論：https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2025/01/pdf/2025_01_07.pdf 「信号技術で広がる鉄道の自動運転」 日立インサイト：https://www.hitachi.com/ja-jp/insights/articles/railway-signalling/ 【募集背景】 人口減少や担い手不足などの社会課題を背景に、鉄道のドライバレス化（自動運転）を支える製品開発を加速しています。 当部門では、カメラやLiDARなどの外界センサで軌道前方を監視し、支障物の侵入等の異常をリアルタイムに検知する「前方監視装置」の開発を推進中です。 開発製品をいち早くリリースするため、ソフトウェア開発体制を強化し、設計・実装をリードできる人財を募集します。 【職務概要】 前方監視装置のソフトウェア設計開発全般を担い、ビジネス戦略に基づき要件を満たすために、業務の取り纏め者として、チームを率いて、またチーム間を調整し、ソフトウェアの設計・開発・実装・検証・保守を指揮し、まとまった単位(機能やコンポーネント)のソフトウェアの実現に対して責任を負う。 ハードウェア、ソフトウェア、ネットワークなど情報通信分野についての一般的な知識を活用する。 所属する組織の方針に基づき、開発工程の管理、組織内のメンバーの進捗管理、収支・資産の管理を行う。 【職務詳細】 前方監視装置に関する組込みソフトウェア開発を中心に、製品化に向けた一連の工程に携わっていただきます。 ■プロジェクト管理 前方監視装置の製品化における課題を抽出・整理し、取り組むべき課題の優先順位付けと解決方針を策定する。 上記課題に解決に必要な予算計画を策定し、実行する。 開発チームの目標を具体化し、直属チーム員、関連会社・協力会社のリソースの配分と業務をマネジメントし、目標を達成する。 若手の指導・教育を主導し、人財開発により長期的なチームのパフォーマンス向上を実現する。 ■技術開発 開発上必要となる新規技術に対して、ハード・ソフトの試作・評価方法の策定と実行により製品に適用可能なレベルの信頼性を作りこむ。 開発された技術について、特許執筆、社外発表により技術を権利化の上で自社の優位性を社外に発信する。 ■顧客対応 開発技術を顧客に提案し、社内で開発された技術を顧客固有のニーズに適合するようにアレンジし、各顧客の適合する仕様を策定する。共同開発の工程と予算を管理するとともに、顧客毎に固有の技術的課題を解決し、顧客に報告する。 ■現場施工・試運転 開発品を顧客サイトで試験する際には、試験責任者として試験全般を管理監督する。顧客の指定した規制基準を満たすように試験方法を立案し、治具などの付随設備の設計と試験手順を策定する。試験中にはチームメンバが指定した手順で作業するよう管理監督する。 ■ソフトウェア・組込ソフトウェア開発 変更や改善の領域を分析し特定することで、既存および新規のソフトウェアを開発する。顧客の要求を満たす新しいソフトウェアを開発する。 ■ソフトウェア・組込ソフトウェア保守 正常に動作するソフトウェアを保守するために、より複雑なソフトウェアの欠陥を監視して特定し、修正する。 ■ニーズの評価 新たな課題またはニーズを明らかにし、潜在的な原因、障壁、主要な利害関係者、関連する問題を特定する。競合他社の情報を収集し、自社の長所短所を把握したうえで、開発計画に反映する。 【ポジションの魅力・やりがい・キャリアパス】 ・公共性の高い鉄道運行を支える製品開発に、ソフトウェアの中核として関われます。 ・ドライバレス化により、都市部では混雑緩和、地方では運転頻度向上による利便性改善、過疎地域ではサービス維持など、社会価値に直結する成果を生み出せます。 ・センサ／組込み／画像処理／GPUなど複合領域の開発経験を積めるため、専門性を深めながら技術リーダーやプロジェクト推進の役割へ広げることが可能です。 【働く環境】 <配属組織について> ■約30名から構成される部門です。主に20代〜40代の社員が活躍しています。 ■ソフト、ハード、物理、情報、など多岐にわたる専門性を有する技術者が集まっています。 <働き方について> ■実機を使用するような業務が多いため、原則出社です。 ■低頻度であれば在宅勤務も可能です。（週１〜２日程度なら可） ■現地調査、情報収集、顧客打合せ等で出張があります。（月２〜３回程度） ■現地調査や現地試験の際には、休日や夜間に作業がある場合があります（多くて 年２〜３回程度） ※上記内容は、募集開始時点の内容であり、入社後必要に応じて変更となる場合がございます。予めご了承ください。 |
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| 応募資格 | 【必須条件】 ・C/C++による組込みソフトのコーディング経験 ・仕様書類の作成経験 ・5名以上のチームを率いた経験 ・新人若年エンジニアの育成経験 ・カメラドライバの開発経験 ・画像処理を用いたソフトの評価経験 【歓迎条件】 ・Linux上のソフト開発経験 ・Nvidia Jetsonでのソフト実装経験 ・GPUプログラムの実装経験 ・IPカメラに関する知識 【求める人物像】※期待行動・コンピテンシー等 【全職種共通（日立グループ コア・コンピテンシー）】 ・People Champion（一人ひとりを活かす）： 多様な人財を活かすために、お互いを信頼しパフォーマンスを最大限に発揮できる安心安全な職場(インクルーシブな職場)をつくり、積極的な発言と成長を支援する。 ・Customer & Society Focus（顧客・社会起点で考える）： 社会を起点に課題を捉え、常に誠実に行動することを忘れずに、社内外の関係者と協創で成果に責任を持って社会に貢献する。 ・Innovation（イノベーションを起こす）： 新しい価値を生み出すために、情熱を持って学び、現状に挑戦し、素早く応えて、イノベーションを加速する。 【その他職種特有】 ・あいまいな状況への対応 物事が確実でない場合や、先行きが不透明な場合でも、効果的に対処する。たとえば、優先順位を変更し、状況に応じて、適切に対応する、など。適切な人とつながりを持ち、方向性を確認できるようにする。詳細が不明な場合であっても、前進を図る。 【最終学歴】 学歴不問 |
| 待遇 | 【想定ポジション】 主任クラス ※募集開始時の想定であり、選考を通じて決定の上、オファー時にご説明いたします。 【給与】 ■月給：463,000〜605,000円 ■年収：7,800,000〜10,300,000円 (参考)ポジション別の理論年収 本部長クラス以上：約1,700万円〜3,000万円 (＋賞与業績反映分＋諸手当) 部長クラス ：約1,450万円〜2,000万円 (＋賞与業績反映分＋諸手当) 課長クラス ：約1,150万円〜1,500万円 (＋賞与業績反映分＋諸手当) 主任クラス ：約800万円〜1,050万円 (＋賞与業績反映分＋諸手当) 担当者クラス ：約500万円〜750万円 (＋賞与業績反映分＋諸手当) ※内訳：月給12ヵ月分および標準的な賞与（賞与業績反映分、時間外勤務手当や住宅手当等の諸手当は別途支給。ただし、主任クラスおよび担当者クラス上限の年収は、裁量労働勤務手当を含む。） ※担当者クラス下限の年収は大学学部卒初任給ベースで算出 ※ポジションの職責の大きさに応じて報酬を決定するため、同じクラスの中でも年収の幅があります。 ※応募求人の具体的な給与情報は、上段の「月給・年収」をご確認ください。 【勤務時間】 8:45〜17:15（実働7時間45分、休憩45分） ※事業所によって時間帯が異なる場合あり。 その他採用条件についてはこちら 【更新日】 2026年5月14日 |
| 勤務地 | 茨城県ひたちなか市市毛1070 東京都千代田区外神田1丁目18-13 |
